"세계 최고의 지하철입니다" CNN이 극찬한 서울 지하철, 일본 기술로 시작한 한국에 이제는 지하철을 배우러 오는 진짜 이유
학습 메모
별도로 작성한 학습 메모이며 원영상 제작자의 발언이 아닙니다. 영상의 모든 주장을 검증한 것은 아닙니다.
승객이 더 타면 운송 적자도 커질까?
하루 1,000회 승차하는 가상 노선을 생각해 보자. 평균 운임이 1,000원, 하루 고정비가 100만 원, 승차당 변동비가 500원이면 하루 총비용은 150만 원이고 승차당 평균 원가는 1,500원이다. 하루 적자는 50만 원이다. 여유가 있는 열차에 100회 승차가 추가되고 운임과 변동비가 그대로라면 수입은 10만 원, 비용은 5만 원 늘어난다. 하루 적자는 45만 원으로 줄어든다.
직접 점검하기
- 추가 승객을 수용하려면 어느 시점부터 열차나 인력을 더 투입해야 하는가?
- 추가 승객의 실수입 운임이 달라지면 한 번 더 태울 때 수입과 비용의 차이는 어떻게 바뀌는가?
적용의 한계
열차에 여유가 있고 고정비와 단위 변동비가 유지된다는 가상 계산이다. 혼잡에 따른 비용과 보조금 등은 제외했다.
학습 가이드
- 이 영상에서 확인할 것
- 서울 지하철이 해외 기술 도입 이후 노선을 확장하고 안전과 접근성 기준을 바꿔 온 과정을 살펴본다.
- 알아두면 도움되는 것
- 운임과 평균 원가를 비교한 뒤, 여유 용량이 있는 열차에 승객이 더 탈 때 비용과 수입이 어떻게 달라지는지 따로 계산한다.
시간순
8개 구간서울시 자료에 따르면 2025년 1호선부터 8호선까지 승차당 평균 운송원가는 1,817원이고 평균 운임은 1,036원으로, 차이는 781원이다. 평균 원가에는 인건비와 감가상각비 등이 포함된다. 영상은 노후 차량 교체와 납품 지연 문제도 다루며, 비용과 서비스 수준을 함께 살펴볼 필요를 제기한다.