한화 美 군함 첫 수주…K-조선 미국 진출 본게임, 조선주 지금 사도 될까? - 엄경아/ 신영증권 연구위원
학습 메모
별도로 작성한 학습 메모이며 원영상 제작자의 발언이 아닙니다. 영상의 모든 주장을 검증한 것은 아닙니다.
같은 LNG 수출량도 항로에 따라 필요한 선박 수가 달라진다
가상으로 연간 수송량이 120만 톤, 한 번에 싣는 화물이 6만 톤, 연간 운항 가능한 기간이 300일이라고 하자. 항만 작업까지 포함한 왕복 주기가 30일이면 한 척은 10항차로 60만 톤을 옮겨 필요한 선박은 2척이다. 왕복 주기가 60일로 늘면 한 척은 5항차로 30만 톤을 옮겨 같은 물량에도 4척이 필요하다. 이때 필요한 선박 수는 전체 운송능력의 계산이며 새 발주 수량과 같지 않다. 기존에 투입 가능한 선박이 2척 있다면 첫 조건에서는 추가가 없고 두 번째 조건에서는 2척의 추가 투입이 필요하지만, 이마저도 용선·재배치로 충당할 수 있다.
직접 점검하기
- 수출량·실제 적재량·항만 대기·왕복 거리를 같은 기간 기준으로 계산했는가?
- 필요한 추가 선복을 신규 건조와 기존 선박 재배치·용선 중 어떤 방식으로 충당하는가?
적용의 한계
가상 계산이며 실제 LNG 프로젝트나 선사의 발주 전망이 아니다. 연간 물량과 가용 기간을 고정하고 부분 적재, 증발가스, 정비 일정 변동, 감속 운항, 운하 제약과 수요 변동은 제외했다. 국내 가스 소비 증가에는 이 해상 수송 계산을 그대로 적용할 수 없다.
학습 가이드
- 이 영상에서 확인할 것
- 미국 현지 조선업 진출과 글로벌 선박 수요를 연결하면서도 선종·프로젝트·기자재별로 서로 다른 사업 구조를 살펴볼 수 있다.
- 알아두면 도움되는 것
- 가스 투자 확대를 곧바로 모든 조선주의 이익 증가로 연결하지 않고 계약 범위, 수출 물동량, 항로와 기존 생산능력을 나눠 수혜의 순서와 조건을 점검하도록 돕는다.
시간순
6개 구간가스 생산·발전 투자에서 피팅 수요가 생기는 경로와 액화·수출·운송이 필요한 운반선·보냉재 수요를 분리한다. LNG 수출시설의 최종투자결정은 내수 발전 투자와 다른 사업 단계이며 실제 가동·물동량·항로·기존 선복을 확인해야 추가 선박 수요를 평가할 수 있다. 태광·성광벤드의 지역 비중과 상대 매력은 출연자의 분석으로 읽고 비중 상승만으로 절대 수주 증가나 이익 우위를 확정하지 않는다.