오사카 코앞인데... 일본 4대 섬 시코쿠가 텅 비어 가는 진짜 이유
학습 메모
별도로 작성한 학습 메모이며 원영상 제작자의 발언이 아닙니다. 영상의 모든 주장을 검증한 것은 아닙니다.
왕래가 늘면 지역 상점의 매출도 늘어날까?
가상 지역에 다리가 열린 뒤 한 달 동안 외지 방문이 120건 늘고 방문 한 건당 지역 상점에서 3,000엔을 썼다고 하자. 지역 안에서 360,000엔의 매출이 추가된다. 같은 달 주민이 지역 상점에서 쓰던 돈을 외지에 쓰는 방문이 80건 늘고 건당 6,000엔이 옮겨갔다면 지역 상점의 매출은 그만큼 480,000엔 줄어든다. 두 효과를 더하면 이 항목의 지역 매출은 120,000엔 줄었다.
직접 점검하기
- 주민의 외지 소비가 원래 지역에서 쓰던 돈인지 알아보려면 어떤 자료가 필요한가?
- 상점 매출과 별도로 병원 접근이 개선된 효과는 어떤 지표로 비교할 수 있는가?
적용의 한계
모든 외지 지출이 기존 지역 지출을 대체한다고 가정한 가상 계산이다. 실제 시코쿠의 매출이나 교량의 전체 경제 효과를 추정한 값은 아니다.
학습 가이드
- 이 영상에서 확인할 것
- 시코쿠의 지형과 교량이 지역 간 이동에 어떤 조건을 만들었는지 살펴본다.
- 알아두면 도움되는 것
- 교량을 건너는 통행이 늘 때 지역에서 늘어난 소비와 지역 밖으로 옮겨간 소비를 따로 계산한다.
시간순
8개 구간영상은 큰 도시로 쇼핑이나 업무가 이동하는 현상을 빨대 효과라고 부르면서, 병원과 일자리에 접근하기 쉬워진 점도 든다. 왕래가 늘어도 어느 쪽에서 지출하는지는 별개로 확인해야 한다. 철도도 구간별로 결과가 달라 JR시코쿠의 2024년도 자료에서 세토대교를 건너는 고지마–우타즈 구간은 공통비를 포함해 영업흑자였다.