현대차도 정말 자율주행 할 수 있을까? - 차두원 대표 (퓨처링크)
학습 메모
별도로 작성한 학습 메모이며 원영상 제작자의 발언이 아닙니다. 영상의 모든 주장을 검증한 것은 아닙니다.
차량 납품 수익과 호출 수익 따로 계산하기
가상의 계약에서 완성차 업체가 로보택시용 차량 100대를 대당 40,000,000원에 인도한다고 가정한다. 차량 판매액은 4,000,000,000원이다. 운영사가 같은 차량을 모두 투입해 하루에 대당 유료 호출 12건을 건당 10,000원에 제공하면 운영사의 하루 운임은 12,000,000원이다. 차량 판매액과 운임은 거래 주체와 기간이 다르다. 완성차 업체의 이익에는 차량 원가가, 운영사 이익에는 감가상각과 충전·정비·관제 비용 등이 영향을 준다.
직접 점검하기
- 운임을 그대로 두고 대당 유료 호출이 하루 8건으로 줄면 운영사의 하루 운임은 얼마인가?
- 공급 발표 뒤 실제 차량 판매를 확인하려면 어떤 자료가 필요한가?
적용의 한계
가상의 단가와 호출 건수를 사용했다. 실제 계약의 단가, 인도 수량, 운임이나 이익률을 추정한 수치가 아니다.
학습 가이드
- 이 영상에서 확인할 것
- 현대차가 웨이모 차량 공급, 로보택시 운영 실험, 승용차 운전자 보조 개발에 각각 어떻게 관여하는지 살펴본다.
- 알아두면 도움되는 것
- 협력 발표, 도로 검증, 차량 인도, 유료 서비스의 차이를 구분해 각 사업의 성과를 어떤 자료로 확인할지 정리한다.
시간순
9개 구간출연자는 웨이모에 차량을 공급하는 사업, 모셔널의 로보택시, 승용차 운전자 보조 개발, 국내 무인주행 실증을 별개의 경로로 제시한다. 웨이모 협력에서 현대차는 차량을 공급하고 웨이모는 자율주행 시스템을 통합하므로, 차량 공급과 자체 시스템 개발의 성과를 따로 살펴야 한다.